在一段内测视频流出后，“合肥造车”迅速成为舆论的焦点。10月8日，懂车帝发布了一则引人注目的测试结果：三台新款尊界V800的刹车踏板支架接连断裂，而在同一测试环境下，其他品牌的车辆却未出现类似问题。需要指出的是，尊界V800是华为鸿蒙智行旗下的一款高端MPV，售价在百万级别。当天晚上，尊界的回应是，这种情况属于“非标准的极端测试工况”，并表示将进行设计优化，并为用户提供免费的升级服务。此事件的曝光直接导致江淮汽车在两个交易日内市值蒸发约106亿元，盘中一度封停跌停，市值瞬间缩水近118亿元。至于断裂的原因，这究竟是设计漏洞还是极端条件下的个案？目前江淮已启动内部调查与测试，华为也将与江淮合作进行重新评估，并向外界公布相应数据。然而，无论结论如何，有个问题亟待澄清：为何此次出问题的，正是“合肥造车”这条产品线？
合肥的“多等级合作”模式并非新鲜事。江淮汽车并不是第一次承担“代工”的主体角色。早在2016年，江淮就与蔚来达成合作协议，成功生产了ES8和ES6这两款新能源汽车。2023年，江淮再度携手华为，共同推出尊界。在这段时间内，作为一家历史悠久的老牌车企，江淮的生产资质与制造能力一直充当着合肥新能源汽车产业的核心支撑。但此次与蔚来的合作与与华为的合作之间，其权责结构大相径庭。
在与蔚来的合作早期，协议内容相当明晰：蔚来负责车辆的设计研发、供应链管理、制造技术以及质量管控，而江淮则专注于生产制造。在2018年至2022年间，蔚来总共向江淮支付了约30.4亿元的代工费用。这种企业间的角色划分，早期就已清晰无误。最终，双方的合作也以简单明了的方式收尾。2023年12月，蔚来获得独立生产资格，并斥资31.58亿元收购了江淮两座工厂的相关资产，合作正式结束，蔚来车辆上的字样从“江淮汽车”换成了“蔚来”。 吉祥体育
然而，与华为的接替合作却显得复杂得多。2023年12月1日，江淮与华为达成了一项为期十年的《智能新能源汽车合作协议》，协议规定江淮负责建设生产基地，并“总体负责”所合作车型的产品开发；而华为则负责终端销售，或指定第三方独家提供销售服务，双方独立开发或完全提供的技术成果和知识产权归各自所有。这其中，“总体负责”这个词的使用引发了人们的思考。
在蔚来合作时期，开发权明确归蔚来所有；而在与华为的合作中，江淮成为了产品开发的总负责人——这种名义上的变化，却让实际的权利与责任关系变得模糊。协议中第2.1条明确指出，产品开发的具体分工应以双方签署的相关协议来确定；第4.5条则规定，尚未明确的知识产权问题待后续协商决定。这些后续协议至今未对外披露，使得双方的具体角色模糊不清，开发和制造的责任也在协作中交错。根据协议，江淮需要“借助华为的优势，构建先进的制造能力”。这意味着，整个“职责与分工”并非江淮一家独立完成，各项工作需要华为与江淮的合作，而华为仅在国内市场销售拥有绝对权力。至于责任的划分，虽然协议中提到了一方违约所需承担的后果，但在用户和监管面前，仍然没有明确的签字、兜底的责任归属。
这场合作的品牌认知引起了不少讨论，市场普遍将尊界视为由华为主导的鸿蒙智行品牌，消费者似乎认定它就是“华为的车”。一方面，协议内容中显示江淮负责整体开发，另一方面消费者普遍认知却是华为的主导，这种表述的矛盾让公众不禁疑惑。在涉及一款高度依赖软件的汽车，当出现质量或安全问题时，究竟是哪个环节的技术、制造或验证出了问题，短时间内似乎没有人能给出确切答案。 吉祥体育
回顾至2013年，江淮因同悦轿车采用普通钢板代替镀锌钢板而曝光，导致大量汽车出现锈蚀。江淮因此停牌，复牌后股价大跌，最终召回了11.71万辆汽车。那一次，责任链条相对清晰——产品设计、制造及品牌归江淮所有。而十三年后的今天，因汽车质量问题再次站上风口浪尖的江淮，背后却多了华为这一深度合作的伙伴，这无疑带来了更为复杂的质疑：问题究竟源自哪里，零件的设计、材料和制造环节，抑或整车的验证过程？
这种合作模式的变化，显然需要重新审视整个质量管理体系。汽车的生产并不是简单的技术拼装，任何一个制动踏板支架的设计与制造，涉及材料选择、结构设计到强度测试，都要经历严苛的标准把关。若某一环节出现问题，最终可能导致同一组件的失效。过去在江淮内部研发与制造时，质量问题的追溯相对简单；而如今与华为的深度协作使得技术要求可能来自不同的主体，制造与测试同样可能由不同团队完成。在这种跨主体的合作模式下，确保对整条安全性验证链负责的必要性愈发凸显，责任绝不能只局限于各自负责的那一段。
法律责任并非真空。根据相关法律规定，例如《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，生产企业必须承担产品的质量与一致性责任；《缺陷汽车产品召回管理条例》同样明确了汽车生产者的缺陷调查和召回责任。因此，值得质疑的不仅是法律是否界定了责任，更在于华为与江淮在实际合作中，如何落实这些责任于每一项技术决策、每一次测试验证及每一份放行记录上。 吉祥体育
合肥如今已成为新能源汽车制造的新高地。在这条日益壮大的道路上，品牌与责任的纠葛将如何解决，仍是一个亟待厘清的重要问题。
